Effet du réchauffement climatique sur les infrastructures routières

De Octet.ca

Cet article fait un survol de la littérature canadienne en ce qui concerne les effets du réchauffement climatique sur les infrastructures routières.

Ce groupe de travail fait partit du groupe sur la Viabilité hivernale (comité B5) de l'Association mondiale de la route.


Sommaire

[modifier] Définitions

Infrastructure routière
1. Selon le Eionet GEMET Thesaurus:

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The fundamental facilities and systems used for the movement of vehicles, often provided through public funding.
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2. Selon Termium:

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Ensemble des aménagements d'un réseau de circulation ou d'une partie de ce réseau.
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Adaptation: ajustement des systèmes naturels ou humains en réponse à des stimuli climatiques présents ou futurs ou à leurs effets, afin d’atténuer les effets néfastes ou d’exploiter des opportunités bénéfiques. On distingue divers types d’adaptation, notamment l’adaptation anticipée ou réactive, l’adaptation publique et privée, et l’adaptation autonome et planifiée. (source: Annexe C : Terminologie sur les changements climatiques)

Vulnérabilité : degré auquel un système risque de subir ou d'être affecté négativement par les effets néfastes des changements climatiques, y compris la variabilité climatique et les phénomènes extrêmes. La vulnérabilité dépend du caractère, de l'ampleur, et du rythme des changements climatiques auxquels un système est exposé, ainsi que de sa sensibilité, et de sa capacité d'adaptation. (source: Annexe C : Terminologie sur les changements climatiques)

[modifier] Problématiques

La problèmatique des effets du réchauffement climatique sur les infrastructures routières à deux volets:

  1. Les effets physiques concrets sur les infrastructures routières (destruction, affaiblissement, coût d'entretien, etc.);
  2. Les effets que nous pourrions qualifier d'humains (économiques, politiques, géographiques).

[modifier] Effets physiques

Les manifestations du réchauffement climatique peuvent se voir sous 2 volets:

  1. Augmentation de la fréquence des évenements climatiques extrêmes (inondation, sécheresse);
  2. Changement à plus long terme (hiver plus court, dégré-jour de gel moins grand);

[modifier] Constats généraux

  • Les impacts dépendront de la région et des vulnérabilités locales.
  • Le nombre ce cycle gel-dégel augmentera, ce qui aura pour effet de dégrader plus rapidement la chaussée;
  • Les périodes de dégel surivent plus tôt au printemps. Les réglementations des autorités routières ont des périodes de restrictions sur les poids des charges pour ces périodes qui sont basées sur une climatologie désuette.
  • L'augmentation des températures minales en hiver, et les hivers plus chaud en général, réduiront le quantité de fondant utilisé pour l'entretient de la route;
  • Le coûts des infrastructures routières diminuera dans le sud du Canada mais devrait augmenter dans le nord.

[modifier] Régions côtières

Les effets constatés dans les régions côtières sont principalement dus à la montée du niveau des eaux.

L'érosion des berges aura beaucoup plus d'impacts dans les milieux proche des berges, comme les provinces de l'Atlantique par exemple.

Il y a eu des intrusions d'eau salée dans les eaux souterraines. Est-ce que cela peut avoir un effet sur les infrastructures?

Les régions côtières sont aussi plus sensibles aux tempêtes, qui peuvent affecter les infrastructures, ce qui a souvent un impact économique important.

[modifier] Effets humains

Le réchauffement climatique aura le plus d'impact sur les régions géographiques qui sont à la frange de deux systèmes climatiques distints. Par exemple: le Sahel africain ou l'extrême nord canadien. Ce sont dans ces régions dites de frontières climatiques que les impacts sur le système routier seront les plus grands.

Les communautés n'étant reliés que par une route unique doive se préparer en cas de rupture de ce réseau de transport.

[modifier] Liens

[modifier] Rapports

[modifier] Ressources naturelles Canada

[modifier] Santé Canada

[modifier] Transport Canada

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